Por ahi lei un comentario que decía que al parecer los de fepada trataron de frenar/desrrielar el tren, podría ser si creyeron que el otro tren venía lleno de pasajeros y por eso se "quedaron" hasta el final
Trabajan 600 weones en la gerencia, pero eso incluye al batallón de secretarias pierna cruzada preparadoras de café, juniors, choferes, administrativos varios de medio pelo, viejas del aseo, subjefes, etc. Aún así la cifra es alta pero estamos claros que es la gallina de los huevos de oro y de apitutamiento, la ubre de la vaca gorda.Fui a verificar... Efe Central tiene 600 gerentes weon
, ya que en algunos habla de "dieta" y en otros no se sabe si es renta anualizada o mensual. Ambigua la información.
Por ahi lei un comentario que decía que al parecer los de fepada trataron de frenar/desrrielar el tren, podría ser si creyeron que el otro tren venía lleno de pasajeros y por eso se "quedaron" hasta el final
Enchufate plancha de campo, ya se dijo en este tema que el tren de carga venía desde una curva a 1.100 mts al sur del punto de impacto, mientras que el de EFE venía de una recta de mas de 2 km.Según lo que recuerdo,
Esa zona sería en donde se encuentra una curva, por ende, no podían ver luz frontal alguna...
Corríjanme se me equivoco...
Trabajan 600 weones en la gerencia, pero eso incluye al batallón de secretarias pierna cruzada preparadoras de café, juniors, choferes, administrativos varios de medio pelo, viejas del aseo, subjefes, etc. Aún así la cifra es alta pero estamos claros que es la gallina de los huevos de oro y de apitutamiento, la ubre de la vaca gorda.
Lo que no entiendo es el detalle de los sueldos de los caeza'e chancho
Y ese ctm del gerente general, el tal Jastin tinberleik y la ctm, no puede ser mas princeso el ql, me recordó a los oficiales de nuestras burguesas FFAA, puros gatos de chalé
Eso hace mas extraño este accidente involuntario....
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El sector en que va Lo Herrera hay una zona en donde hay una curva, próximo al puente Maipo, lo digo porque he viajado mucho en Metro Tren.
Fue en la recta bro, ya lo analizamos y medimos vía satelite con los peritos y con los muchachos acá en la PAI. Fué justo al frente de la Copec y mas precisamente donde esta la señal ética en altura de la autopista. La recta en total debe tener sus 3 km mínimo, pero mas cerca de la curva por el lado del tren de carga hacia el sur, 1 km + / -Revelan detalles inéditos de choque de trenes en San Bernardo: trataron de avisar 8 minutos antes
La defensa del controlador ferroviario EFE aseguró que este "empezó a llamar por teléfono al tren más de 8 minutos antes de que se produjera la colisión (...) si hubiesen recibido estas llamadas se podría haber evitado".www.24horas.cl
Ese Justin Siegel se pegó la tremenda descartada en la responsabilidad de GPS, porque segun el GG de Fepasa, tienen q ser autorizados por EFE para usar las vias, o sea, sabian si o si de la hoja de ruta, horario, desplazamiento, cantidad de weas que cargaban, putas, etc (ver enlace del video)
Por lo tanto, esta wea es un claro ACCIDENTE INVOLUNTARIO de oscuras intenciones, ya sea marxistas o masonicas.....
Seguiremos ampliando con el tolueno
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Eso hace mas extraño este accidente involuntario....
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Justo le pegó en la curva, segun el olfato antroniano, las probabilidades de chocar se hubieran reducido si hubiese sido en linea recta...
Pero en el choque se levantó de una el tren efe y se detuvieron? O el de carga lo arrastro sus buenos metros?
Y pensar que esas locomotoras de carga pueden circular en ambas direcciones de manera operativa. En este caso por lo que leí en un comentario, iba en "reversa", que es la configuración cuando la cabina está mas próxima a la dirección de avance. Desconozco técnicamente si esa es efectivamente la reversa en esas máquinas, lo cierto es que si hubiera ido orientada al revés, con la cabina en la parte trasera, y con toda la caja de motores en la parte frontal, 99% seguro que ambos maquinistas sobreviven, alomejor pal piko, pero se hubieran salvado.
Comentario aparte, puta que son hermosas las locomotoras de carga wn oh! Lindas y sexys las weonas, sobre todo en el patrón de pintura antigüo de Fepasa. Recuerdo cuando pendex iba siempre a la estación de trenes de Talca, al patio de maniobras a contemplar a estos mamuts de fierro, una vez me dejaron subir a una máquina y "manejarla" como 200 mts.
en el video se aprecia que el tren de carga levanta al de pasajeros y lo arrastra hacia atras sus buenos metros
Entiendo que las líneas y la gestión de tráfico sobre ellas es estatal, si es así y Fepasa estaba realizando un trayecto de rutina, sobre la vía que generalmente utiliza y a una hora que es conocida por todos por ser también una rutina. La culpa es de EFE sin escapatoria. Salvo que exista una instrucción registrada que indique lo contrario.Está bien, si claramente fue una teoría al peo nomas para aliñar el post, teniendo como premisa de fondo la incompetencia de EFE (y alomejor algo de eso también permea a Fepasa), la cual confirmas.
Todo lo demas no me lo objetas, ya que segurísimo que en el juicio la mata la van a cargar contra EFE (estatal=nosotros), y esta tendrá que desembolsar lukas en indemnizaciones tal vez, o multas, reparaciones anda a saber tú de que tipo.
En todo caso no quita que la manera mas segura de operar para los maquinistas de esas bestias, al menos en este país y sabiendo que una cagá así puede pasar en cualquier momento, es con la cabina atrás
Lo otro que me llamó la atención es que desde hace algunos años había un diferendo entre Fepasa y Efe, ya que está última iba a imponer limitaciones a la primera este año respecto al largo de los trenes. Fepasa decía que en la práctica eso iba a dejar una cantidad brutal de carga fuera del sistema logístico de ellos y que iba a tener que ser absorbida por miles de camiones.
Por lo que de haberse mantenido esa diferencia, este accidente no viene mas que a tensar las relaciones.
maquinistas_20 del foro
% operativo?